汽車製造業對“工業4.0”的思考

從德國官方給出的概念來看，“工業4.0”，是以智能製造為主導的第四次工業革命，它旨在通過（guò）充分（fèn）利用信息通訊技（jì）術（shù）和網絡（luò）空間虛擬係統——信息物理係統相結合的手段，將製造業向智能化轉型。

而汽車（chē）行業作為製（zhì）造業中技（jì）術含量、智能化程度較高，產業集中度較高（gāo）的代表，可能成為工業4.0的先導陣地。

在德國，奔馳汽車公司、寶馬集團、大眾汽車集團、博世公司都已率先試水工業4.0。在國內，從事汽車製造的企業家也開始認真思考工業4.0這一浪潮可能的影響和途徑。

發生在11月底（dǐ）的一件小事可做（zuò）注（zhù）解。其時，記者來到中國客車龍頭企業鄭州宇通客車采訪，期間見到了宇通客車總裁（cái）湯玉（yù）祥。在超過1小時的溝通中，湯玉祥的主要話題點並非客（kè）車業（yè）內形勢，而是讓他思考良多的“工業4.0”。

根據德國學術界和產業界的定義（yì），18世紀引（yǐn）入機（jī）械製造設備定義為工業1.0，20世紀初的（de）電氣化為工業2.0，始於20世紀70年代的生產（chǎn）工藝自動化為工業3.0，而物聯網和（hé）製造業服務化迎（yíng）來了以智（zhì）能（néng）製（zhì）造為主導的第四（sì）次工業革命，即工業4.0。

雖然名稱不同，但德國的“工業4.0”與美國趨勢學家傑裏米？裏（lǐ）夫金提出的“第三次工業（yè）革命”在內涵上有諸（zhū）多重合之處；對中國來說，這一戰略則指向新型工業化（huà）道路（lù）之下的“兩化融（róng）合”——今（jīn）年10月份，工信部部長苗圩出（chū）席德國工業4.0座談會時表示，德國工業（yè）4.0戰略與中國的信息化和工業化深度融合戰略在核心理念、主要內容（róng）和具體做法等諸（zhū）多方麵殊（shū）途同歸，完全可以相互學習和借鑒。

記者（zhě）了解到，工業4.0的關鍵是，將軟件、傳感器和通信係統集成於所謂的物理網絡係統，在這個（gè）虛擬世界與現實世界的交（jiāo）匯之處，人們越來越（yuè）多地構思、優化、測試（shì）和設計產品。而關於（yú）信息化與（yǔ）工業化的融合，苗圩曾有描述，信息網絡技術的廣泛應用，可以在感知、采集、監控生產過程中產生大數據，從而使智能製造、網絡製造、柔性製造成為生產方（fāng）式變革的方（fāng）向。

實（shí）際上，對於尚處在2.0～3.0中間的中國製造業（yè）來說，如何利用好信息技術、互聯網（wǎng）技術，把“中國製造”變為“中國（guó）智造”非常迫切。在12月初的一次講話中，苗圩特別提到，推進“兩（liǎng）化融合”，要將“智能製造”作為重要切入點，促進裝備和產品的智能化、通過（guò）信息技術改造和（hé）優化製（zhì）造業全流程，提高企業生產效率和（hé）效益。

浙江大學管理學院（yuàn）院長吳曉波在最近一次公開演講中也指出，信息技術（shù）與（yǔ）傳統產業跨界融合將是未來的一個必然趨勢，中國製造業要（yào）充分重視支撐跨（kuà）界融合的信息技（jì）術，向（xiàng）定製化、智能製造、製造業服務化的方向轉型。

基（jī）於互聯網和物聯網的（de）智慧（huì）工（gōng）廠（chǎng），使得多品種、小批量的生產成為可能。這源自生產方式“由集（jí）中式控製向分散式增強型控（kòng）製的基本模式轉（zhuǎn）變（biàn）”——不同的生產設（shè）備既能（néng）夠協作生產，又可以基於大數據，各自快速地對（duì）外部變化做出反應（yīng）。這將極大滿足未來人們智能化、個性化的汽車需求。

在虛擬（nǐ）世界與現實世界的交匯之處，產生的另一種可（kě）能是，人們（men）操縱虛擬智能技術，更精確地完成原先難以完成的工序，或將原本繁雜的生產過（guò）程簡化、重構。寶馬在蘭茨胡特（tè）工（gōng）廠新近投（tóu）入使用的保險杠（gàng）檢測設（shè）備就展現了這一點：通過非接觸的（de）手勢識別係統，保險杠噴漆工序完成後的檢驗工作（zuò），可以通過檢驗員的手勢（shì）進行檢驗和數據記錄，實現高效、可靠的質量控製。

智（zhì）能化的生產體係帶來的可能則（zé）是，每一個汽車零部件都有屬於自己的身份認證，並貫穿其（qí）整個生產、裝備和服務環節，便於管理和追溯。這一可能已在博世（shì）洪堡工廠生（shēng）產線變成現實——所有零件（jiàn）都（dōu）有一個獨特的（de）射頻識別（bié）碼，能同沿途關卡自動（dòng）“對話”，從而提高整個上下遊的（de）生產效率和經濟效益（yì）。