汽車維修配件反壟斷即將出台（tái）：後市場電商成“風口”

從德國官方給出的概念來看，“工業4.0”，是以智（zhì）能製（zhì）造為主導的第四次工業革命，它旨在通過充分利用信息通（tōng）訊技術和網絡空間虛擬係統——信息物理係統相結合的手段，將製造業（yè）向智能化轉型。

而汽車行業作為製造業中技（jì）術含量、智能化程度較高，產業集中度較高的代表，可能成為工業4.0的先導陣地。

在德國（guó），奔馳汽車公司、寶馬集團、大眾汽車集（jí）團（tuán）、博（bó）世公司都（dōu）已率先試（shì）水工業4.0。在國內，從事汽（qì）車製造的企業家也開始認真思考工業4.0這一浪潮可能的影響和（hé）途徑。

發生在11月底的一件小事可做注解。其時，記（jì）者來到中國客車龍頭企業鄭（zhèng）州宇通客車采訪，期間見到（dào）了宇通客車總裁湯玉祥。在超過（guò）1小（xiǎo）時的溝（gōu）通中，湯玉祥的主（zhǔ）要話題點並非客車業內（nèi）形勢，而是讓他思考良多的“工（gōng）業4.0”。

根據德國學術（shù）界和產業界（jiè）的定義（yì），18世紀引入機械製造設備定義為工業1.0，20世紀初的電氣化為（wéi）工業2.0，始於20世紀70年代的生（shēng）產工藝自動化（huà）為工業3.0，而物聯網和製造業服務化迎來（lái）了以智能（néng）製造為主導的第四次工業革命，即工業4.0。

雖然名稱不同，但德國的“工業4.0”與美國趨勢學家傑裏米？裏夫金提出的“第三次工業革命”在內（nèi）涵上（shàng）有諸多重合之處；對中國來說，這一戰略則指向新型工業（yè）化道路之下的“兩化融合”——今年10月份，工信部部長苗圩出席德國工業4.0座談會時表示，德國工業4.0戰略與中國的（de）信息化和工業化深度融合戰略在核心理念（niàn）、主要內容和具體做法等諸多方麵殊途同歸，完（wán）全可（kě）以（yǐ）相互學習和借鑒。

記者了（le）解到，工業4.0的關鍵是，將軟件、傳感器和通信係統集（jí）成於所謂的物理網絡係統，在這個虛擬世界與現實世（shì）界的交匯之（zhī）處，人們越來越多地構思、優化、測試和設計產品。而關於信息化與工業化的融合，苗圩曾有（yǒu）描述，信息網絡技術的廣泛應用，可以在感知、采集、監控生產（chǎn）過程中產生大數據，從而使智能製造、網絡製造（zào）、柔性製造成為生產方式變革（gé）的方向（xiàng）。

實際上，對於尚處在2.0～3.0中間的中國製造（zào）業來說，如何利用（yòng）好信息技術、互聯網技術，把“中國製（zhì）造”變為“中（zhōng）國智造”非常迫切。在12月（yuè）初的（de）一次講話中（zhōng），苗圩特別提到，推進“兩化融合”，要（yào）將“智能製造”作為重要切（qiē）入（rù）點，促進裝備和產品的智能化、通過信息（xī）技術（shù）改造和優化（huà）製（zhì）造業全流程，提（tí）高企業生產效率和效益。

浙江大學管理學院院長吳曉波在最近一次公開演講中也指（zhǐ）出，信息技（jì）術與（yǔ）傳統產業跨界融合（hé）將是未來的一個必然趨勢，中國製造業要充分重視支撐跨界（jiè）融合的信息技術，向定製化、智能製造（zào）、製造業服務化的方向轉型。

基於（yú）互聯網（wǎng）和物聯網的智慧工廠，使得多（duō）品種、小批量的生產成為可能。這源自生產方式“由集中式控製向分散式增強型控（kòng）製的（de）基本模式轉變”——不（bú）同的生產設備既能夠協作生產，又可以基於大數據，各自快速地對外部變化做出反應（yīng）。這將極（jí）大滿足未來人們智能化、個性化（huà）的汽車需求。

在虛擬世界與現實世（shì）界的交匯之處，產生的（de）另（lìng）一（yī）種可（kě）能是，人（rén）們操縱虛擬智能技（jì）術，更精確地（dì）完成原先難以完成的（de）工序，或將原本繁雜（zá）的生產過程簡化、重構。寶馬（mǎ）在蘭茨（cí）胡特（tè）工廠新近投入使用的保險杠檢測設備就展現了這一點：通過非接觸（chù）的手勢識別係統，保險杠噴漆工序完成後（hòu）的檢驗（yàn）工（gōng）作，可以通過檢驗員的手勢進行檢驗和數據（jù）記錄，實（shí）現高效（xiào）、可靠的（de）質量控製。

智能化的生產（chǎn）體係帶來的可能則是，每一個汽車零部件都有屬於自己的身份認證，並貫（guàn）穿其整個生產（chǎn）、裝備和服務環節，便於管理和追（zhuī）溯。這一可能（néng）已在博世（shì）洪堡工廠生產線變成現實——所有零件都有一個獨（dú）特的（de）射頻識別碼，能同沿（yán）途關卡自動“對話”，從而提高（gāo）整個上下遊的生產效率和經濟效益。