鋼材仍是汽車製造的首選材料（liào）

從德國官方給出的（de）概念（niàn）來看，“工業4.0”，是以智能製造為主導的第四次工業革命，它旨（zhǐ）在通過充分利用信息通訊技術和網絡空（kōng）間虛擬係統——信息物理（lǐ）係統相結合的手段，將製造業向智能化轉型。

而汽車行業作為製造業中技（jì）術含（hán）量、智能化程度較高，產業（yè）集中度較高的代表，可能成（chéng）為工業4.0的先（xiān）導陣（zhèn）地。

在德國（guó），奔馳汽車公司、寶馬集團、大眾汽車集團、博世公司（sī）都（dōu）已率先試水工業4.0。在國內，從事汽車製造（zào）的企業家也開始（shǐ）認真思考工業4.0這一浪潮可能的影響和途徑。

發生在11月底的一件小事可做注解。其時，記者來到中國客車龍頭企業鄭州宇通（tōng）客車采訪，期間見到了宇通（tōng）客車總裁湯玉祥。在超（chāo）過1小時的溝（gōu）通（tōng）中，湯玉祥的（de）主要話題點並非客車業內形勢（shì），而是讓他思考良多的“工業4.0”。

根據德國學術界和產業界的定義，18世紀引入機械製造設備定義（yì）為工業1.0，20世（shì）紀初的電氣化為（wéi）工業2.0，始於20世紀70年代的生產工藝自動化（huà）為工業3.0，而物聯網和製造（zào）業服務化迎來了以智（zhì）能製造為主導的第四次工業革命，即工業4.0。

雖然（rán）名稱不同，但德（dé）國的“工業4.0”與美國（guó）趨勢學家（jiā）傑裏米？裏夫金提出的“第（dì）三次工業革命”在內涵上有諸多重合之處；對中國來說，這一戰（zhàn）略則指向新型工業化道路之（zhī）下的“兩化融合”——今（jīn）年10月份（fèn），工信部部長苗圩出席德國工業4.0座談會時表示，德國工業4.0戰（zhàn）略與中國的信息化和工業化深（shēn）度（dù）融（róng）合戰略在核心理念、主要內容和具體做法等諸多方麵殊途同歸，完全可以（yǐ）相互學習和借（jiè）鑒。

記者了（le）解到，工業4.0的（de）關鍵是（shì），將軟件、傳感器和通信係統集成於所謂的物理網（wǎng）絡係統，在這個虛擬世（shì）界與現實世界的交匯之處，人們越來越多地構（gòu）思、優化、測試和設計產品。而關於信息化（huà）與工業化的融合，苗圩曾有描述，信息（xī）網絡技術的廣泛應用，可以在感知、采集、監（jiān）控生產過程中產生大數據，從而使智能製造、網絡製造、柔性製造成（chéng）為生產方式變革的方向。

實際上，對於尚處在2.0～3.0中間的中國製造業來說，如何利用好信息技（jì）術、互聯網技術，把“中國製造”變為“中國智造”非常迫切（qiē）。在12月初的一次講話中，苗圩特別提到，推進“兩化融合”，要將“智能製造”作為重要切入點，促進裝備和產品的智能化、通過信息技術改造和優化製造業全流程，提高企業生（shēng）產效率和效益。

浙江大（dà）學管理學（xué）院院長吳曉波在最近一次（cì）公開演講中也指出，信息技術與（yǔ）傳（chuán）統產業跨界融合將是未來的一個必然趨勢，中國製造業要充分重視支撐跨界融合的信息技術，向定（dìng）製化、智能製造、製造業服務化的方向轉型。

基於互聯網和物聯網的智慧工廠，使得多品種、小批量的生產成為（wéi）可能。這源自生產方式“由集（jí）中式控製向（xiàng）分散式增強型控製的基本模式轉（zhuǎn）變”——不同的生產設備既能夠協作生產，又可以基於大數據，各自快速地對外部變化做出反應。這將極大滿足未來人們智能化、個性化的汽車需求。

在虛（xū）擬世界與現實（shí）世界的交匯之處，產生的另一種可能是，人們操縱虛（xū）擬（nǐ）智能技（jì）術，更精確地完（wán）成原先難以完成的工序，或將原本繁雜的生產過程簡化、重構。寶馬在蘭茨胡特（tè）工廠（chǎng）新近投入使用的保險杠檢測設備就展現了這一點：通過非接觸的手勢識別係統，保險杠噴漆工序完成後的檢驗工作，可以通過檢驗員的手勢進行檢（jiǎn）驗和數據記錄，實（shí）現高效、可靠的（de）質量控製。

智能化的生產體（tǐ）係帶來的可能則是，每一個汽車零部件都有屬於（yú）自己的身份認證，並貫穿其整個生產（chǎn）、裝備和服務環節，便（biàn）於管理和追溯。這一可能已在（zài）博世洪堡工廠生產線變成現實（shí）——所有零件都（dōu）有一個獨（dú）特的射頻識（shí）別碼，能同沿途關卡自動“對話”，從而提高整個（gè）上下遊的生產效率和經濟效益。