鋁合金重力鑄（zhù）造與鋁合金模具鑄造的（de）區別

從德國官方給出的概念來（lái）看，“工業4.0”，是以智能製造為主導的第四次工業革命，它旨在通過充分利用信息通訊技術和網絡空間（jiān）虛擬係統——信息物理係統相結合的手段，將製造業向智能（néng）化轉型。

而汽車行業作為製造（zào）業中技術含量、智能化程度較高，產業集中度較高的代表，可能成為工業4.0的先導陣地（dì）。

在（zài）德國（guó），奔馳汽車公司、寶馬集（jí）團、大眾汽車集團、博世公司（sī）都已率先試水工業4.0。在國內，從事汽車製造的企業家也開（kāi）始認真思考工業4.0這一浪（làng）潮可能的影響和途徑（jìng）。

發生（shēng）在11月底的一件小事可做注解。其時，記者來到中國客車龍頭企業鄭州宇通客車采訪，期間見到了宇通（tōng）客車總裁湯玉祥。在超過1小時的溝通中，湯玉祥的主要話題點並非客車業內形勢，而是讓（ràng）他思考良（liáng）多的“工業4.0”。

根據德國學術界和產業（yè）界的定義，18世紀（jì）引入機械製造設備定義為工業1.0，20世紀初的電氣化為工業2.0，始於20世紀70年代的生產工藝自動化為工業3.0，而（ér）物聯網（wǎng）和製造業服（fú）務化迎來了以智能製造（zào）為主導的第四次工業革命，即工業4.0。

雖然名稱不同，但德國的“工（gōng）業4.0”與美國趨（qū）勢學家傑（jié）裏米？裏夫金提出的“第三次工業革命”在內涵（hán）上有（yǒu）諸多重合（hé）之處（chù）；對中國來說（shuō），這一戰略則指向新（xīn）型工業化道（dào）路之下的（de）“兩化融（róng）合”——今年10月份，工信部（bù）部長苗圩出席德國（guó）工業4.0座談會時表示，德國工業4.0戰（zhàn）略與中國（guó）的信息化和工業（yè）化深度（dù）融合戰略在核（hé）心（xīn）理念、主要內（nèi）容和具體做法等諸多方（fāng）麵殊途同歸，完全可以相（xiàng）互學習和借鑒。

記者了解到，工業4.0的關鍵是，將軟件、傳感器和通信係（xì）統（tǒng）集成於所謂的物理網絡係統（tǒng），在這個虛擬世界與現實世界的交匯之處，人們越來越（yuè）多地構思、優化、測試和設計產品。而關（guān）於信息化與工業化的融合，苗圩曾有描述，信息（xī）網絡技（jì）術的（de）廣泛應用，可以在感知、采集、監控生產過（guò）程中產生大數據，從而使智能製（zhì）造、網絡（luò）製造、柔性製造成為生產方式變革的方向（xiàng）。

實際（jì）上，對於尚處在2.0～3.0中間的中國製造業來說，如何利（lì）用好信息技術、互聯網技術，把“中（zhōng）國製造”變（biàn）為“中國智造”非常迫切。在12月初的一次講話中，苗圩特別提到（dào），推進（jìn）“兩化融合”，要（yào）將“智能製造”作（zuò）為重要（yào）切（qiē）入點，促進裝備和產品的智能化、通過信息技術改造和優化（huà）製（zhì）造業全流程，提高企業生產效率和效益。

浙江大學管理（lǐ）學院院（yuàn）長吳曉波在最（zuì）近一次公開演講中也指出，信息技術與傳統產業跨界融合將是未（wèi）來的一個必然趨勢，中國製（zhì）造業要充分重視支撐跨界融合的信息技術，向定製化、智能製造、製造（zào）業服（fú）務化的方向轉型。

基於互聯網和物聯網的智慧工廠，使得多品種、小批量（liàng）的生（shēng）產成為可能。這源自生產方式（shì）“由集中式控製向分散式增強型控製的基本模式（shì）轉變”——不同的生產設備既能夠協作生產，又可以（yǐ）基於大數據，各自快速地對外部變化做出反（fǎn）應。這將極大滿足未來人們智能化、個性化的汽車需求。

在虛擬世界與現實世界的交匯之處（chù），產生的另一種可能是，人們操縱虛擬智能技術，更精確（què）地完成原先難以完成的工序，或將（jiāng）原（yuán）本繁雜的生產過程簡（jiǎn）化、重構（gòu）。寶馬在蘭茨（cí）胡特工廠新（xīn）近投入使用的保險杠檢測設備就展現了這一點：通過非接觸的手勢識別係統，保險杠噴漆工序（xù）完成後的檢驗工作，可以通過檢驗員的（de）手勢進行檢驗和數據記錄，實現高效、可靠的質量控製。

智能化的生產體係帶來的可能則是，每一個汽車零部件都有屬（shǔ）於自己的身份認證，並貫穿其整（zhěng）個生產、裝備和服務環節，便（biàn）於管理和追溯。這一可能已在博世洪堡工廠生產線變成現實——所有（yǒu）零（líng）件都有一個獨特的射頻識別碼，能同沿途關卡自（zì）動“對話”，從而提高（gāo）整個上下遊的生產（chǎn）效率和經濟效益。